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大数据的*预测和覆盖，2015年“**”物流整体再提速。过亿的快递包裹袭来，各路快递物流企业进入了“备战”模式。

 马云表示，双11是对中国所有支撑经济发展的相关基础设施的一次大考。这句话我们听的是很耳熟的，就像是春运。春运是对我国交通运输能力的一次年度大考。如果可以没有春运的话，有多少人宁愿不存在春运呢？

可能用直觉思考，支持取消春运的人还是很多的。我们每个人可能都多多少少都遭遇过，想要过年回家看一看，但是买不到车票，所以只能待在工作地点的痛苦。如果不存在一个统一的让全国人民都来回迁徙的时刻，没有这种人为创造出来的波峰和波谷的话，那么社会运行是否能够更加无痛的进行？人们发展的脚步，是否也会更加平稳，而不会被某些临阵磨枪式的动作乱了阵脚？

但是，作为每次都亲身的参与春运的人，我们也可以看到春运的硬性需求和人们的不满，推动着现在我们的交通运输发生了怎样的变化。尽管并不完全是市场主导的行动，但是高铁的网络逐渐普及，以及12306网站的不断优化，都使得现在的我们跟几年前相比，在参加春运的时候有了更多的信心和更多的选择。

马云能够更加精准的意识到这一点，所以他才对记者说，今年我们每个人体验到的峰值，可能也就是10到20年之后，这个社会每天运行时所经历的一个常态。

尽管我无法想象，中国未来预测将会达到5亿人口的中产**，能够支撑起未来每一天都有近1000亿元人民币的商品交易发生；但是我认为，至少这样的双11当天的峰值，能够在未来再多翻个几番，这是没有问题的。因为到现在为止，中国的网民数量依然只占到中国总人口数的不到一半，而其中手机网民的占比也并没有达到全民皆手机上网的程度，只是达到整体网民总数的80%左右。

全国一共有10万个自然村，但是参加双11**年的农村淘宝，网点仅有8000多。在全国人民都在声讨广场上制造噪音的广场舞大妈的时候，这种广场舞的文化运动形式，对于农村大妈来说是完全的新鲜事儿。淘宝组织他们进行广场舞比赛，他们当是过节一样。

中国不仅有马云所一直期待的5亿中产**，能够成为这个国家消费的主力，还有千千万万的农村人民，他们被隐藏甚至被压抑许久的消费潜能，也将会是下一步重点开发的方向。也正因为如此，淘宝还嫌双11的物流不够乱，还需要在双11之外，再人为制造出一个节日，那就是每年农历春节之前的一个年货节。虽然我们也不知道这个年货节具体的日期和具体的实现形式，但是它针对农村用户发展买卖双向与城市互动的心态，则是展现无遗的。

虽然根据我个人的感觉——我数学不好，在预估数目字上可能会存在一些逻辑硬伤——但是我认为可能马总说这句话，也就是今年明年一两年的事情。因为如果说现在这个接近1000亿的恐怖数字，是未来20年之后中国每一天的商品售出的总量的话，那背后支撑的购买力人数，已经不够我们来想象了。

不过，也许我本人的想象力的缺乏，就好像100多年前美国**局说当今世界所有应该发明出来的东西，都已经被发明出来了一样。对于未来的想象激进或是保守，是对人类发展前景乐观或者悲观的一个指示器。至少在接下来几年时间里，双11可以继续激发中国各种基础设施的潜能，为经济发展提供更稳定的支持力量，对这一点，我还是乐见其成的。

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 **倒逼物流业升级 快递公司挣扎求生存  
 双11是消费者的狂欢，但对于快递公司来说这又是一年中压力较大的时期。随着物流压力一年一年的增长，各大快递公司开始纷纷寻求出路，包括合作，上市以及寻求新的投资者。

双11是消费者的狂欢，但对于快递公司来说这又是一年中压力较大的时期。随着物流压力一年一年的增长，各大快递公司开始纷纷寻求出路，包括合作，上市以及寻求新的投资者。
从今年开始，许多快递公司都开始谋求上市融资，扩大自己的发展，这其中德邦物流申请了IPO，一度要成为快递**股，申通也传言要上市，就连一直强调不会上市的顺丰近日也已传出拟IPO的消息。
可见，电商的繁荣带动了物流业的壮大，但是，像双11这样一个大型的购物狂欢节却让快递业的竞争越来越激烈，同时劳动力成本也由此增加。
分析师表示，由于快递行业的入门门槛较低，近10年间中国的快递公司数量迅速上升，目前已经**过了8000家，但这样一来的后果就是将行业利润率从10年前的30%缩减到现在的5%。正是得益于电商的发展，让快递行业也看到了新生，但是，过多企业的参与同样也使得整个行业变得参差不齐，激烈竞争的背后是物流人难以言说的辛酸。
在2012年，双11购物狂欢节就已经追赶美国的“网络星期一”(CyberMonday)成为**较大的购物盛会，其在2014年更是创造了93亿美元的总成交额。而在今年，双11期间寄送的包裹有望达到7.6亿件，同比增长42%，这对各大快递公司来说无疑倍感压力。
去年中通快递在双11期间的投递的包裹数量增长了4倍，于是今年中通早在三个月之前就开始准备应对方案。
据悉，中通当前的员工总数有25万，配送运输工具共计2万8千套。不过此前中通表示还将新增零时员工和正式员工4万名，新增7000套运输工具，新开放数十个分拣中心，而这些需要的投入在上千万美元左右。对此，中通市场营销中心总监郑**表示，中通并没有将双11作为一种业务来对待，公司只是在尽自己的责任而已。
而应对在物流上巨大的投入，各大物流公司都在考虑通过上市，合并或者是外部融资来解决，比如9月份申通和天天的战略合作便是其中的代表。
“虽然物流业的重组并不完全是由双11推动，但双11势必会让整个物流业的竞争压力越来越大。”中国物流信息中心分析师这样指出。
另一方面，**实际上也在为国内快递行业的重组寄予支持，上个月**就发声称将帮助提升国内快递业的国际竞争力，加强国内物流基础设施建设并提升*标准。
“在过去，物流公司比拼的都是谁获得的订单量多，谁接的单子好。而现在物流公司的发展速度已经**过了电商，小公司势必难以生存。”郑**这样说道。
新进入的物流快递公司，得面对难以想象的压力，看似很赚钱的一个行业，或许等你想真的赚的盆满钵满需要很长的一段时间。